Express von Los Angeles nach San Francisco

Über diese Tour

Das Unternehmen arbeitete im gewohnten Tempo weiter. 1972 waren der P250 Urraco, der 400 GT Jarama, der 400 GT Espada und der P400 Miura SV in voller Produktion. In diesem Jahr, in einem Versuch, den Verkauf zu verbessern, der bis dahin ehrlich gesagt ziemlich enttäuschend war, gab der Jarama einen 365-PS-Motor und wurde Jarama S genannt.

Im Jahr 1972 wurde der Urraco, der mehrere anfängliche Verzögerungen erfahren hatte, schließlich in Produktion genommen. Fast zwangsläufig kam auch die S-Version im Oktober dieses Jahres. In diesem Fall war das Ziel nicht die Leistungssteigerung des Autos, sondern die Verbesserung der Gesamtqualität, die in der Eile des Produktionsstarts vernachlässigt worden war.

Im Jahr darauf wurde der Espada weiter modifiziert und perfektioniert, während man darauf wartete, dass der Countach-Prototyp zu einem Stadium entwickelt wurde, das seine Produktion ermöglichte, und die neue Serie im Oktober 1972 vorgestellt wurde. Neue Räder sowie perfektionierte Details des gesamten Karosserie, das Armaturenbrett, die zentrale Instrumententafel und verschiedene Komponenten zeichneten diese gut gemachte Serie III aus. Diese letzte Serie stellte im Wesentlichen den entscheidenden Höhepunkt in der Evolution dieses herausragenden Viersitzers dar, der nach wie vor bei Lamborghini-Fans auf der ganzen Welt sehr gefragt ist. Seine Produktion würde die respektable Zahl von 1226 Einheiten erreichen, eine ziemlich große Zahl für einen Autohersteller dieser Größe, der zu Listenpreisen auf höchstem Niveau verkauft wird.

Das Serienmodell des Countach erhielt den Codenamen LP 400, weil sein V12 – längs hinter dem Cockpit platziert – auf einen idealen Hubraum von 4 Litern (3929 cm³) vergrößert wurde. Dieses Modell debütierte 1973 auf dem Genfer Autosalon.